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自动变速箱油：请务必脸熟我！

自动变速箱油的基础油与机油类似，但添加剂却大不相同。具体而言，自动变速箱油的添加剂通常包含减磨添加剂、锈蚀和腐蚀抑制剂、抗起泡剂、清洁剂、分散剂、表面活性剂、粘度指数改进剂、垫圈保护材料等。与机油相比，变速箱油的温度变化范围更大，工作温度的较高值要远远高于机油，自然需要更多的添加剂保证油品的性能。

变速箱的类型多种多样，结构和传动性能不尽相同，所以不同变速箱油之间也不能混用。油液流动性的差异将导致液压**出变速箱设计范围，使电子控制模块失去精准控制阀体和多片离合器的能力，较终表现为换档顿挫或者换档速度变慢，以致于造成变速箱打齿报废。

值得一提的是，不要轻信车企“免维护”的宣传，所有变速箱油都需要更换。其中AT变速箱的换油周期一般为6-8万KM。

汽车的车闸线：刹车油

相较于上面两种油，传递液压的刹车油成分比较简单，多用醚、醇、酯等掺入润滑剂、抗氧化剂、防锈剂、抗橡胶溶胀剂调制而成。但是，看似功能简单的刹车油，其实际工作温度却比变速箱油还高，这正是刹车油不能混用的重要原因。

混用刹车油，将导致其沸点低于正常沸腾温度，使刹车系统更容易产生气阻，进而导致刹车系统压力不足，制动困难。此外，混合后的流动性变化，还会导致刹车滞后，为车主带来安全隐患。刹车油需要定期测试含水量，当含水量低于2.5%时就需要更换了。由于刹车油会变质，所以使用**过4万公里或**过两年时，也需要进行相应的更换。

漆膜的XPS定性分析普图表7XPS元素定量分析结果（漆膜）吸收峰代号结合能/V含量，％1s532基础油结合能/eV由和表7可以看出，试验漆膜中除了含有大量的含碳化合物之外，还含有含氧、含硫、含氮化合物，而在这三种杂原子化合物中，氧化物又占绝大多数。根据分析结果可知，碳化物是以C-C键为主的烃类化合物（285V）相对含量占到62%，氮化物存在着两种形态，而氧化物与硫化物只有一种形态，这就是漆膜和油泥在化学形态上存在差异的较大特点。

由可知，硫化物是硫酸盐（169.明在漆膜中硫化物进一步反应，较终形态硫酸盐。0说明氮化物为硝酸盐（406 18eV）和亚硝酸盐（40144eV）。1证明氧化物是无机酸（532 58eV碳酸，说明漆膜中的氧化物也是氧化反应的较终形态无机酸。

24基础油对分散剂的感受性本研究中考察了不同基础油对同一种无灰分散剂的感受性。为此，选择了溶剂精制基础油、加氢处理基础油以及PAO合成基础油各一个，分别加入T61A无灰分散剂，进行了清净分散性考察，加剂量均为3%结果见23 2不同基础油对T161A的感受性考察（油泥）分析2的结果可知：加入等剂量的无灰分散剂T61A溶剂精制油HV150产生的油泥较多，加氢油HVH150次之，合成油产生的油泥较少，这与基础油本身的考察结果是一致的。但从T61八无灰分散剂的加入，对基础油本身产生的油泥改善程度来看，溶剂精制基础油HV150的效果较为明显，合成油较差，主要原因是由于基础油中的芳烃组分能促进对油泥的溶解所致。

3不同基础油对T161A的感受性考察（漆膜）分析3的结果可知：等剂量的无灰分散剂T61A分别加入3种不同工艺生产的基础油中，漆膜生成量均有显着改善，溶剂精制油HV150下降81%加氢油下降82%，合成油下降89%，比较而言，合成油更为显着，说明合成油对无灰分散剂T61A在清净性方面的感受性更好。