Купить Mini Hatch синего цвета

Писать объективно очень сложно, поскольку эта жестянка вызывает уйму положительных эмоций, за которые ей можно простить все. Женщин она покоряет с первого взгляда. "Я хочу эту машину. Я хочу именно эту машину", - сказала моя жена, сидя за рулем шоурумного mini cooper s (автомат, бежевая кожа, колеса 205/45 R17, не runflat, без навигации, без датчиков дождя и освещенности, без подогрева лобового стекла, без кнопки Sport, скидка за прошлый год - 20%). Мне стало ясно, что отказать я не смогу. Да и не хочется отказываться. Жена ежедневно радуется машинке. Я езжу иногда и постараюсь передать не эмоции, а факты. 1. Динамика и расход. В городе можно спокойно ехать в интервале оборотов 1200-2000. В таком режиме расход (после обкатки) 10,2 л/100 км по компьютеру. Говорят, что реальный расход на 10% выше. Если нажимать, то ускорения очень достойные, но без турбового буйства. Механический нагнетатель добавляет крутящий момент равномерно и предсказуемо, даже кажется, что после 4000 оборотов мотор сникает. Впрочем, мощности более чем достаточно, и подбираться к красной зоне обычно незачем. В режиме коробки S обороты не падают ниже 2000, переключения на повышающие передачи происходит позже. Расход в таком режиме на 2 литра больше. При равномерном движении по трассе со скоростью 120 км/ч расход около 6 л/100 км. Средний расход за 3000 км (30% загород, 70% город) - 9,5 литров. 2. Управляемость и тормоза. Рулится идеально. Электроусилитель руля не мешает. Неровности асфальта могут приводить к перестановкам. Несколько раз на влажном асфальте щелкала система стабилизации, но до сноса было очень далеко. Колейность чувствуется, но руль из рук не вырывает. Радиус поворота и небольшие размеры позволяет втискиваться в минимальные просветы. Тормоза информативные, тормозной путь короткий, абс работает очень деликатно. 3. Комфорт и эргономика. Регулировки сидений и руля механические, но их хватает, чтобы найти идеальную посадку. Правда, людям невысоким придется смириться, что правая дверь перекрывает часть правого зеркала внешнего вида. В остальном обзорность хорошая, габариты машины сразу же чувствуются с точностью до сантиметра. Боковая поддержка поддерживает. Кожа не скользкая. Подогрев сидений не дает отморозить ценные органы. Когда впервые включаешь климат-контроль на максимальный обдув, думаешь, что по ошибке поставили вентилятор от автобуса. Но, видимо, расположение воздуховодов такое, что иначе долго продувает запотевшие боковые окна. Несмотря на эту особенность, климат-контроль справляется отлично. Чего не скажешь об удобстве управления им. Кнопочки расположены в угоду дизайнерской мысли. Включить, например, рециркуляцию воздуха в салоне, не оторвав взгляд от дороги, невозможно. Через месяц возникает мышечная память, но это далеко от понятия "удобно". Сложно сделать нелогичным алгоритм включения дворников, но разработчикам mini это удалось. Опять же - нужно привыкнуть. Омыватель фар срабатывает при любом (кроме очень коротких) поливе стекла. Основная фишка интерьера - огромный спидометр по центру торпеды - вещь бесполезная. Гораздо удобнее контролировать скорость по цифровому индикатору внизу тахометра, находящегося на руле. На заднем сидении могут комфортно расположиться 2 ребенка или 2 некрупных девушки. В багажнике помещается небольшой чемодан и сумка. Запаски нет, поскольку для нее просто нет места нигде. Вместо нее ремкомплект. Надеюсь, не придется воспользоваться. Музыка звучит хорошо, управление более-менее удобное. Можно подключить телефон через шнурок. USB-порт есть только в версии с навигацей. Но стоит разогнаться быстрее 80 км/ч, как салон наполняется ревом шин. Шумоизоляция недостаточная. В салоне с самого начала завелся "сверчок" (плохо пригнана решетка колонки в правой двери). Покоряют безрамочные стекла, которые при открывании двери немного опускаются, а при закрывании самостоятельно поднимаются, как на дорогих купе. Подвеска жесткая, многие назовут зубодробильной, но бывает жестче. За счет широко расставленных колес неплохо проглатывает ямы с плавными краями. 4. Безопасность. Надеюсь, не придется проверить. Двери тяжелые, тормоза цепкие, управляемость хорошая, быстрый разгон позволяет меньше времени проводить на встречке при обгоне. За милую внешность охотней пропускают при перестроениях. Биксеноновый свет выше всяких похвал. Минус только за эргономические просчеты, которые иногда отвлекают от дороги. 5. Промежуточный вывод. Идеальный городской автомобиль. Немного завышена стоимость, но с учетом скидки - самое то. Отчеты о ТО, внеплановых поломках и общей стоимости владения - по мере накопления информации.

Машина очень динамичная. “Зажигалка”, “Бешенная табуретка”, ”наказание через ми-ми-ми”, "городской карт" это действительно все про нее. Когда я впервые сел в нее после опыта езды на рапиде МКПП, то с педалью газа я работал нежнее чем с педалью сцепления. Первая ассоциация была с компьютерной игрой: нажал-поехал, без всяких задумчивостей и размышлений мотора о вечном. Забавный случай —- любая обычная машина после мини (если в ней меньше 300 л.с.) кажется грустным овощем. Мы как то, выбирая в довесок к мини большое семейное авто, осознали, что отмели все рациональные варианты и в качестве основных кандидатов оставили спортивные версии porche macan и jaguar fpace - вовремя образумились и включили сознательность. Так же следствие динамики это расход колодок каждые 7-10 км. На этой машине вы не будете тормозить двигателем перед светофором, вы будете стабильно оттормаживатся с 80\100км. час, поскольку до этого вы жали тапку в пол с детской улыбкой. Важный момент, вся "соль" Mini Cooper S в маневренности, управляемости и динамике - не смотрите на "неспортивные" разгон всего в 7-8с, большинство потока со светофора она "накажет", но нестись неуправляемым снарядом по прямой все-таки это нее ее предназначение. Подвеска. Очень жесткая в S-версии. Совсем жесткая. В 40% случаев, когда я звонил по объявляеним о продаже cooper s, меня продавец заранее по телефону предупреждал, что такая подвеска их специфика, а не дефект или проблема. В связи с этим сложно сказать, что машинка женская - чувствительный позвоночник такого просто долго не выдержит. Зато практически отсутствуют ощутимые крены в поворотах и на торможениях, чувствуешь себя намного увереннее. В тех поворотах, где обычно закладывал на 40 км\ч, MINI подсказывает что можно попробовать и 50 и 70 - все упирается в “моральную проходимость” и мастерство. На профильных форумах часто возникает вопрос “как сделать подвеску mini cooper s мягче?” - самый частый и правильный ответ “вам нужна другая машина”. Машина (по отзывам опытных автолюбителей) совершенно не подходит для трассы и длинных прямых: (-) очень острый руль с хорошей отдачей, по трассе заставляет все время ехать в напряжении и держаться двумя руками. (-) из-за короткой базы нет такой “крейсерской” устойчивости на дальняках как у полноразмерных седанов. (-) чувствует колею. (-) почти вертикальное лобовое болезненно реагирует на летящие камни (как сказали в мастерской по ремонту сколов - основные пациенты это «гелики и миники») (-) в условиях зимы на шоссе ты движешься по крышу в облаке классического российского дриста, в то время как у остальных этот дрист заканчивается на уровне фар. Итого по динамике: в версиях S и JCW это кризисный “спорткар” на каждый день, лучшее соотношение затрат и удовольствия от вождения в городе. Для трасс и дальних бросков лучше за эти деньги взять Octavia. Для соревнований по старту со светофора так же лучше поискать что-то заточенное под максимальную скорость и разгон.

Автомобиль дарящий эмоции, провоцирующий на агрессивную манеру вождения, быстрый, юркий, управляемый. В потоке выделяется, на фоне наклепанных под копирку китайцев, двигатель звучит замечательно, без перегибов, но со свои характером.

Итак. Поздний вечер пятницы и очередная тяжёлая рабочая неделя позади. Глухая пробка на шоссе, по которому в эти часы вся Москва решила отправиться на дачи, а дорожные службы начали очередной ремонт дороги... Ты сидишь в своем Мини Купере в эпицентре вакханалии и, несмотря на то, что в эти мгновения тебе хочется побыть в комфорте и тишине, все происходит немного не так. Органы управления достаточно тугие, коробка переключает дёргано, тормоза срабатывают резко, низкий рокот глушителя уже порядком раздражает, жёсткая подвеска с шинами ранфлет заставляет всматриваться в дорожное покрытие, а посредственная шумоизоляция позволяет быть в курсе музыкальных предпочтений водителей соседних авто. В общем ты устал, разбит и, как никто другой, хочешь поскорее вырваться из этой проклятой пробки... И вот, наконец, последнее искусственное сужение дороги позади, ты вдавливаешь педаль газа глубже в пол, инстинктивно обхватываешь руль обеими руками, коробка с ощутимым толчком скидывает передачу вниз, а двигатель с утробным рокотом отправляет стрелку тахометра ближе к красной зоне. Автомобиль слегка приседает, тебя аккуратно вжимает в кресло и, под просвисты турбины отправляет как можно дальше от остального потока. В этот момент аэродинамические шумы только добавляют азарта происходящему, а чудесно настроенная подвеска позволяет вытворять перестроения на беспредельных скоростях и оставлять позади Мазды и прочее говно. Ты несешься на сумасшедшей скорости к крутому затяжному повороту перед стеллой самолёта на Киевской шоссе, «схватив» попутно несколько камер контроля. Слегка притормаживаешь, влетаешь в поворот со сносом всех возможных колёс и полос, и, несмотря на все противоречия законам физики остаёшься в пределах дороги. Затем ещё поворот и еще… Ты добавляешь газ, проходишь его на самом пределе. Резина свистит, глушитель простреливает на переключениях, изумительные тормоза заставляют тебя повиснуть на ремнях, а тяжёлый руль просто прекрасно справляется со своими задачами. Ещё петля и ты уже почти у дома. Съезжаешь с шоссе, переводишь селектор в драйв, откидываешься на сиденье, открываешь настеж окно и под шуршание отличных шин ранфлет подползаешь к своему гаражу с улыбкой до ушей и в предвкушении заслуженных выходных...))) Ну а если сухими фактами, то: 1. Отличный и неповторимый автомобиль, который общими критериями мерить, на мой взгляд, не возможно; 2. Да - капризный и дорогой в обслуживании, а если начать экономить - то будет еще дороже; 3. Жрёт бензин умеренно (смотря как ездить и что в вашем понимании умеренно)). Тем кто дочитал - низкий поклон!) Этой мой первый отзыв, так что не судите строго)))

Как-то раз меня переклинило/осенило: хочу Mini. Хочу — и точка

Не нашла ни одного отзыва в интернете о новом MINI Hatch 1.5 136 л.с. с роботом, поэтому напишу :) MINI я купила летом 2018, до этого ездила на Nissan Micra 1.4 автомат, мне очень нравилась эта маленькая машинка: управляемая, удобная и надёжная. К сожалению, новые модели в России не продаются. А после микры мне уже не хотелось обычную скучную машину. С 2018 года в MINI роботизированная коробка, что стало для меня неожиданной новостью. Менеджеры в автосалоне об этом старались не говорить: «робот — это тот же автомат, какая разница». Даже на официальном сайте упоминания об этом не было. Итак, семиступенчатый робот фирмы Getrag с двумя мокрыми сцеплениями. Ну, спасибо, что не DSG. На практике переключения достаточно плавные, на скорости не заметны, разве что на первых передачах бывают рывки. Но вполне может быть, что это только моя проблема. При прочих равных я бы все же предпочла проверенный восьмиступенчатый автомат от BMW, он более плавный. Насколько я знаю, такой же робот стоит на BMW M3. На скорости 110 км/ч меньше двух тысяч оборотов, машина вообще не напрягается. Двигатель и турбина приятно урчат) После микры для меня удивительно, что ты едешь 130 и ещё можешь нажать на газ и быстро оторваться. И даже не обязательно в пол. У меня комплектация практически минимальная, но со светодиодной оптикой и задними фонарями в виде британского флага — это того стоит. Я про передние фары конечно — ночью светло как днём. Очень удобная посадка (у меня рост 155 и в ней я не чувствую себя в чём-то ущемлённой)), руль регулируется по высоте и вылету, спидометр двигается вместе с рулем, сидеть комфортно, обзор хороший. Мне лично не понравилось маленькое зеркало заднего вида, которое увеличивает так, что видно лицо водителя в машине сзади :) я повесила панорамное. Внутри все очень красиво, дисплей идёт уже в минимальной комплектации, вокруг него круглый прогресс-бар. Прогресс-бар в машине. Еще раз, прогресс-бар. Когда делаешь музыку громче, он заполняется оранжевым, когда регулируешь температуру, он переливается от синего к красному. Цвет по умолчанию можно настроить. Я конечно же поставила розовый. Божественно. Ах да, кондиционер... Машина стоит больше миллиона, а в ней жлобский кондиционер. В 10-летней микре был климат. Доплата за климат 100 тыс рублей бесчеловечна. Штатная резина узкая и на убогих дисках. На мокрой дороге пару раз повело. Зато блин в цветочек. Это ещё раз про жлобство. Туда же один комплект ковриков, отсутствие брызговиков и прочие признаки клиентоориентированности. Есть ещё сюрприз. Выхожу я утром из дома, на улице минус 3. На стекле образовался небольшой слой льда. Дверь открылась, но больше не закрылась — не опускалось стекло, пока все не оттаяло. WTF Что ещё... Багажник маленький, но он мне не нужен. Расход 7-7,5 литров. Микра 88 л.с. кушала 8-9. Шумоизоляции нет. В дуэте с шипами это самолёт. Подвеска как подвеска, в микре была помягче. ТО еще не проходила, по стоимости ничего сказать не могу. Педаль газа злая. И это круто :) правда, обкатку пройти, следуя всем рекомендациям, невозможно. Несмотря на мелкие недостатки, машина мне очень нравится. Для меня важно, чтобы она приносила радость и каждое утро поднимала настроение. В таком случае даже робот не страшен :)

Доброго времени суток, авторушникам)

Вот и настал момент, когда пришлось отдать мелкого в другие руки и взять машину побольше. Миник дарил положительные эмоции каждую поездку, на нëм хотелось постоянно куда-то вваливать без какого-либо повода. За 7 лет владения эмоции будто только что купил)

Уже 2-й MINI JCW в кузове F56, проблем выбора с мотором не было, только b48 мотор, не прихотливый, без проблем с расходом масла, приятный расход (порядка 8,5-9 литров если наваливать).