周晨静：春运路上“电车”多，长途体验为何迎来拐点

来源：环球时报

随着“史上最长春节假期”落下帷幕，在预计超7100万辆次的高速公路车流量单日峰值创春运返程历史新高的背后，一个变化也在悄然发生：平均每5辆踏上归途的汽车中，就差不多有一辆是新能源汽车。这个春节，不少新能源车主的长途出行体验，打破了“新能源跑不了长途”的一贯滤镜。

回望往年，“充电难”是新能源车主长途出行的最大焦虑。彼时，充电桩覆盖率不足、功率低下，赶上节假日排队动辄数小时，续航焦虑如影随形。而今年春节，新能源汽车长途出行体验的质变清晰可见：春节假期前3天，高速公路新能源车充电次数共计近141万次，日均充电量突破1180万千瓦时，同比增长63%。多数车主充电排队等待时间约15分钟，短视频平台上吐槽高速公路充电排队的内容也明显减少。这背后，是我国充电桩基础设施量质齐升的硬核支撑。

数据显示，截至2025年年底，全国高速公路服务区充电枪超7.15万个，覆盖率跃升至98%，基本实现了30-50公里的服务半径全覆盖；高功率快充设施的增设也有效缩短了充电的等待时间，600千瓦的超充设备让车主从10%到85%仅需30分钟，部分新款车型甚至实现10分钟补能400公里。

此外，相比“保总量”，在春运这种极端情况下，确保有效调度是高效充能的关键。当前，多数充电设施都可以在线查看分布位置和使用状况，供车主随时查询，方便用户端主动规划与匹配。同时，为查漏补缺，应对局部临时的充电需求高峰，春运期间全国高速还投入了1000余辆移动补能车，重点保障主干高速充电能力。在基础提升与保障到位的双重作用下，新能源车跑春运从一场“冒险”成了一个不错的选择。

从长远来看，对长途出行而言，“有电充”“不耽误”的提升，可能仍属于基本要求范畴。随着人们对新能源车长途出行的关注点从“能不能”转向“好不好”时，品质和实惠就成了下一步高速服务升级的关键。

一方面，新能源汽车长途的补能焦虑正逐步转化为规划焦虑。如今，公众的焦虑点不再是能否开回去，而是如何规划更高效、更省钱。然而，这种“规划”本身却成了一项新的考验。也有不少人吐槽“服务区充电桩明明显示有空位，开到跟前却发现故障停用”“续航还剩80公里，下一个服务区却临时关闭充电站”，还有部分车主长途经验不足，忽略了爬坡、低温、载重对电耗的实际影响，或抱着“到了再充”的侥幸心理，最终不得不以几乎零电的状态等待救援。当基础设施的“硬覆盖”基本到位，如何提升信息准确性、增强用户规划能力、完善应急兜底机制，将是规划焦虑背后亟待解决的“软件”问题。这考验的不只是充电枪的数量，更是整个出行服务体系的精细化程度。

另一方面，基建升级也要从数量覆盖迈向构建全方位的优质服务体系，带来更好的充电体验。简言之，就是既要有超充的“速度”，也要减少故障电桩的“可靠度”，以及价格透明的“诚信度”。因此，既要提高可靠性，确保充电桩在线率、完好率，也要提高适配性，统筹布局超充桩与普通快充桩，兼顾不同车型需求。同时对跨省服务和电价进行精准引导与错峰调节，让每一次充电都像加油一样踏实、便捷。

2026年的春节，是中国新能源汽车长途出行的“拐点”。这场发生在春运路上的变革，不仅是汽车产业的升级，更是智慧交通与绿色生活理念的深度融合。我们有理由相信，等到下一个春节，新能源汽车驰骋在高速公路上，将如春风拂过大地，成为中国大地上新的日常风景。（作者是广州大学交通运输研究中心副教授）