新华社重庆9月25日电 题：迈入开放前沿——记者探访重庆国际物流枢纽园区

  新华社记者赵佳乐、李建发、徐宙超

  走进重庆国际物流枢纽园区里的团结村中心站，只见龙门吊起落不停，集装箱码垛如林。在不远处的重庆铁路口岸，刚刚通过中欧班列运抵的进口汽车准备接受检测，一批国产赛力斯汽车也已“整装待发”，即将出海。热火朝天的景象彰显着园区的开放活力。

  这是9月23日拍摄的重庆国际物流枢纽园区内整齐排列的汽车。新华社记者 肖潇 摄

  “以前，‘不沿边、不靠海’的重庆往往被视作‘开放末梢’，团结村中心站也只是一个四等小站，周围都是农田。”重庆泛欧铁路口岸经营管理公司工作人员宋开成说，谁能想到在短短十余年里，这里竟迎来了跨越式发展，成为开放前沿。

  改变始于2011年，当时我国第一列中欧班列“渝新欧”从重庆团结村中心站始发。2013年，共建“一带一路”倡议的提出更是为中欧班列注入蓬勃活力。2017年9月，西部陆海新通道的前身——渝黔桂新“南向通道”班列又在此首发……

  这是9月23日拍摄的重庆国际物流枢纽园区。新华社记者 肖潇 摄

  越来越多的国际班列在此汇集，团结村中心站因此发生了翻天覆地的变化，昔日的“乡里小站”已经发展为占地面积22平方公里的国际物流枢纽园区。目前，园区拥有西部陆海新通道、中欧班列、渝满俄等国际班列，开行线路62条，陆上联通近40个国家的110个城市，海上辐射124个国家和地区的523个港口。今年上半年，多方向的班列共开行2596列，运输18.6万标箱，货值501亿元。

  9月23日，观众在重庆国际物流枢纽园区里的内陆国际物流枢纽展示中心参观。新华社记者 肖潇 摄

  “依托国际班列，园区还在不断促进通道、口岸、保税联动发展。”重庆泛欧铁路口岸经营管理公司金融投资部业务经理罗鑫介绍，10余年来，园区的铁路口岸先后获批整车、药品、邮件、肉类四项口岸功能。今年4月30日，重庆国际铁路港综合保税区获批。截至2023年底，园区共引进企业超5400家，覆盖物流、有色金属、医药、冷链、金融等类型。

  这是在重庆国际物流枢纽园区里的内陆国际物流枢纽展示中心拍摄的“果园港”模型（9月23日）。新华社记者 肖潇 摄

  逐渐扩大的开放平台、不断优化的开放环境还有助于国际通道能级的提升。“一开始，中欧班列始发时仅出口单一IT产品，而现在出口产品种类达数千种。”宋开成说，随着口岸功能的完善，班列的回程货源也有了保障。2018年，国际班列就达到了进出口货物的双向平衡。

  开放的脚步还在向前迈进。近年来，重庆国际物流枢纽园区不断推出改革创新举措——

  9月23日，观众在重庆国际物流枢纽园区里的内陆国际物流枢纽展示中心参观。新华社记者 肖潇 摄

  园区探索多式联运“一单制”，企业可以实现运输仓储过程“一单到底”、一次办理，提升物流效率，降低物流成本。2024年上半年，共签发“一单制”提单5810票。

  9月23日，观众在重庆国际物流枢纽园区里的内陆国际物流枢纽展示中心参观。新华社记者 肖潇 摄

  园区探索开行新能源汽车运输专列，研发普及“可调节车架技术”，单箱整车运输能力提高近一倍，单车物流成本降低了近50%。今年上半年，铁路口岸进出口整车约3.69万辆，同比增长约6倍。

  这是位于重庆国际物流枢纽园区内的西部陆海新通道运营调度中心（9月23日摄）。新华社记者 肖潇 摄

  “未来我们将进一步优化物流、仓储、报关服务，让更多贸易商、企业在园区落地。”罗鑫说。